2021年6月25日，第34屆世界電動車大會在南京盛大開幕，本次會議匯聚全球政府、企業(yè)和學術機構的高層領導、從業(yè)人員和專家學者，共同探討電動交通領域的前瞻性政策、先進技術及杰出成就?！?021中國國際智能網(wǎng)聯(lián)與新能源商用車大會》分論壇上，福田汽車業(yè)務副總裁、福田智藍新能源總裁秦志東先生出席并作主題發(fā)言。

福田汽車業(yè)務副總裁、福田智藍新能源總裁秦志東先生

　　面對全球變暖帶來的威脅，控制和減少碳排放已成全人類的共識。面對碳達峰、碳中和目標，商用車的綠色低碳化勢在必行，擁有廣闊的市場前景，福田智藍新能源以全場景、全系列、多技術路線的新能源產(chǎn)品助力這一目標實現(xiàn)。

　　發(fā)言解讀：

　　碳達峰、碳中和的意義與挑戰(zhàn)

　　進入工業(yè)化時代以來，世界各國碳排放強度急劇提升，造成全球氣溫快速升高，危及整個地球的環(huán)境及生態(tài)。面對全球變暖帶來的威脅，控制和減少碳排放已成全人類的共識，碳中和勢在必行，碳達峰需提前實現(xiàn)。

　　2019年全球二氧化碳排放量達到341.7億噸，其中中國排放98.3億噸居首；2020年9月的聯(lián)合國大會上，中國提出二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和，發(fā)展綠色能源體系刻不容緩。

　　為了實現(xiàn)這一目標，兩會的工作報告中提出，要抓緊制定2030年前碳排放達峰行動方案，支持有條件的地方率先達峰。此外，在中國發(fā)展高層論壇2021年會上，生態(tài)環(huán)境部部長黃潤秋也指出，要推動碳強度和總量“雙控”制度，支持有條件的地方和重點行業(yè)、重點企業(yè)率先達峰。

　　商用車領域綠色低碳實現(xiàn)路徑

　　數(shù)據(jù)顯示，我國目前能源結構中煤炭消費量趨于穩(wěn)定，非化石能源增加明顯；對于不同領域，農(nóng)業(yè)和工業(yè)能源消費量趨于達峰，而交通和建筑領域的能源消費量仍呈現(xiàn)明顯增長的趨勢，亟需調整。

　　2020年我國汽車總保有量為2.81億輛，商用車為0.31億輛，占比11%，年消耗柴油占比約54%。據(jù)統(tǒng)計，貨車污染物排放較大，氮氧化合物排放占比為83.5%，PM顆粒物排放占比超90%。由此可見，商用車的綠色低碳勢在必行，新能源車對燃油車的替代將是交通運輸行業(yè)重要的碳減排措施。

　　一方面，我國從政策法規(guī)方面對交通領域實現(xiàn)碳減排給予大力支持，商用車積分政策的推出將在后補貼時代繼續(xù)拉動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；油耗限值不斷加嚴、排放法規(guī)升級，給燃油車運營成本極大的沖擊，需要采用混動或新能源技術路線輔助實現(xiàn)，這些都將加速新能源車滲透率，預計到2025年，新能源滲透率將達到12%。

　　另一方面也對新能源汽車的發(fā)展提出明確要求，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》指出，要以新能源汽車高質量發(fā)展為主線，規(guī)劃商用領域新能源的發(fā)展與應用，到2030年BEV和PHEV年銷量占汽車總銷量的30%-40%。具體來看，BEV和PHEV將在2030年實現(xiàn)短途商用車上實現(xiàn)大批量應用，2035年覆蓋絕大多數(shù)物流、市內短途運輸場景。而FCV將主要從城市物流車領域切入，未來在載重量大、長距離的中重卡、牽引車、港口拖車等車型上得到應用。

　　為助推碳達峰、碳中和目標的實現(xiàn)，新能源商用車領域將采用多能源共存的形式，純電動集中在輕微型商用領域，燃料電池重點在中重型商用車場景應用，優(yōu)先在市內公共交通、團體租賃、專用作業(yè)領域突破，純電動和氫燃料無疑是汽車使用環(huán)節(jié)實現(xiàn)零排放的最佳技術路線，混合動力技術路線可應用于各場景，提升傳統(tǒng)燃油車節(jié)能水平、降低碳排放。

　　值得注意的是，短期內純電動仍是主流技術路線，但未來會向高能量密度、低成本、長壽命等方向發(fā)展；氫燃料現(xiàn)階段受技術、基礎設施及成本的影響，短期仍以示范運營為主；混合動力在續(xù)駛里程和燃油經(jīng)濟性方面具有優(yōu)勢，未來有較大發(fā)展空間。

　　根據(jù)測算，一輛4.5噸輕卡燃油車改為純電動車后，每年可減少32噸碳排放，18T純電動洗掃車，一年可實現(xiàn)減排80噸碳排放。在“減污降碳”政策要求下，純電動車綜合成本低于傳統(tǒng)燃油車。無論是低碳化還是經(jīng)濟化，純電動商用車都是更好的選擇。

　　在政策的引導下，新能源商用車經(jīng)歷了市場的培育，未來隨著市場化的發(fā)展及碳達峰、碳中和進程的推進，新能源商用車市場前景大好，預計到2025年，市場銷量將突破55萬輛，2030年銷量近124萬輛。

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　　福田汽車的思考與規(guī)劃

　　福田的新能源業(yè)務自2003年啟動研發(fā)，經(jīng)歷了“探索與開發(fā)”、“示范運行和市場化驗證”兩個主要階段?；谛履茉醇夹g的不斷累積，新能源市場化的初步形成，承載著福田汽車轉型升級的重任，2018年福田智藍新能源成立，同時在河南布局新能源工廠，打造新能源智能制造基地，隨著2020年“河南智藍工廠”正式投產(chǎn)，福田智藍新能源新能源邁入產(chǎn)業(yè)化躍升發(fā)展階段。

　　圍繞貨物的流通及城市的發(fā)展建設，福田智藍新能源聚焦城市物流運輸、末端配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、城建運輸、機場作業(yè)、客運等多種使用場景，開發(fā)出全場景、全系列、多技術路線布局的新能源車型，重點發(fā)展純電動技術實現(xiàn)全系列覆蓋，并在此基礎上拓展混合動力和燃料電池的產(chǎn)品。

　　為解決客戶痛點，打通新能源汽車推廣難點，我們聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈機構，通過合資合作模式，提出新能源一體化的綜合服務方案，貫穿純電動商用車的全生命周期，涵蓋產(chǎn)品、銷售、服務、商業(yè)模式等各要素，可有效解決車輛供應、電池運營、金融支持、售后服務等諸多問題。

　　除此之外，在氫能源發(fā)展方面，我們聯(lián)合氫氣制、儲、運、加、氫燃料整車及核心零部件等全產(chǎn)業(yè)鏈資源，形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，降低全生命周期成本，提高產(chǎn)業(yè)協(xié)同性、促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　隨著新能源汽車補貼的退坡，市場逐步趨于理性，未來新能源場景化的推廣、規(guī)模化的應用以及新模式的衍生將成為新的驅動因素。福田汽車將始終堅持致力于商用車的綠色低碳化，踐行社會責任，助力碳達峰、碳中和目標的實現(xiàn)。預計新能源車型銷量，到2025年達11.4萬輛，2030年達34萬輛，到2030年累計將減少約1.5億噸碳排放。