2022年6月3日，24小時超級耐力賽富士站之前，豐田展示了將儲氫罐升級成液氫罐的GR卡羅拉賽車。此前氫動力卡羅拉必須攜帶四個總共70MPa的儲氫罐參賽，由于壓縮氫氣密度較低，在富士賽道只能跑10圈。升級液體燃料之后，氫動力卡羅拉只搭載一個液氫罐，就能實(shí)現(xiàn)兩倍續(xù)航距離。豐田表示后續(xù)液氫卡羅拉將投入拉力賽實(shí)戰(zhàn)。

　　液氫卡羅拉賽車

　　氫云鏈獲悉，上個月末，豐田在日本富士賽道舉行的 Super Taikyu 試運(yùn)行展示會上首次使用“液氫”能源的賽車。這是該車型首次公開亮相，也是在全球范圍內(nèi)廠商汽車首次以液氫燃料發(fā)動機(jī)汽車參賽。液氫是此次展示的重點(diǎn)，這臺黃白藍(lán)的賽車或許大家并不陌生，豐田此前展示過這臺車型，但此前一直是氣態(tài)氫驅(qū)動。

　　液氫卡羅拉正在進(jìn)行超級耐力賽的測試跑

　　“我們正在努力突破 -253 °C(-423 °F)的未知領(lǐng)域的限制，解決一項(xiàng)被認(rèn)為對汽車不可行的技術(shù)，并以此來創(chuàng)造內(nèi)燃機(jī)的未來，”駕駛車手 Masahiro Sasaki 解釋道。“雖然仍然存在各種障礙，但我們希望我們在賽道上的高開發(fā)效率能夠反饋到日常汽車中。”該團(tuán)隊(duì)希望將賽車開發(fā)到可以參加本月晚些時候開始的 2023 Super Taikyu 賽車賽季的比賽。為此，該車在 2 月進(jìn)行了三場比賽，模擬真實(shí)比賽條件，并與其他賽車共享賽道。

　　隨著氫燃料從氣態(tài)改為液態(tài)，流動式液氫加油車實(shí)現(xiàn)了輕量化。相比之下，液態(tài)燃料需要的運(yùn)輸車更小型，并無需配備70Mpa的氫氣壓縮機(jī)，液氫加氫站所需的面積也比氣態(tài)時縮小了約4分之1。賽車中途，液氫燃料發(fā)動機(jī)賽車也能和普通燃油車一樣，在維修區(qū)填充燃料。此外，由于液氫在加氫時，擺脫了氫氣的升壓需求，可對多輛車連續(xù)進(jìn)行加氫。此外，由于液氫在加氫時，擺脫了氫氣的升壓需求，可對多輛車連續(xù)進(jìn)行加氫。