這種有毒重金屬曾被用于許多老式汽車的多層疊板工節(jié)流組件，但由于它的致癌因素，現(xiàn)在被禁止用于大多數(shù)汽車零件上。

　　2018年7月20日，該公司檢測到少量這一有毒重金屬的殘留，每個(gè)充電器含有0.008克鎘。目前外界還不清楚提供電池充電器的供應(yīng)商名稱。

　　報(bào)道稱，大眾立即采取行動(dòng)，停止生產(chǎn)和交付相關(guān)車輛，并通知德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局(KBA)。

　　鎘存在于電池充電部件的固體外殼內(nèi)部的繼電器中，因此該公司表示司機(jī)不會(huì)暴露于風(fēng)險(xiǎn)中。

　　然而，重金屬的存在確實(shí)給可能與該組件接觸的技術(shù)人員帶來了風(fēng)險(xiǎn)，并且可能不符合歐洲報(bào)廢車輛指令。

　　124,000輛受影響的車輛尚未被召回，因?yàn)榇蟊娖囌诘却齂BA的判決，以弄清楚充電器是否違反了健康和安全標(biāo)準(zhǔn)，不過無鎘充電器的生產(chǎn)已經(jīng)恢復(fù)，現(xiàn)在它來自其他供應(yīng)商。

　　這并不是這家擁有近80年歷史的汽車制造商第一次遭遇爭議。2015年9月，該公司宣布，在美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)發(fā)布了針對自己的尾氣排放違規(guī)通知后，它需要在全球范圍內(nèi)修復(fù)1100萬輛汽車。

　　盡管該汽車制造商已承諾“幾乎每個(gè)月都會(huì)推出一款新型電動(dòng)汽車”，但澳大利亞目前還沒有上述大眾電動(dòng)汽車，因此澳大利亞消費(fèi)者不會(huì)受到此次召回影響。